La sfarsitul celui de-al doilea razboi mondial, industriasul italian Enrico Piaggio privea cu tristete la ceea ce mai ramasese din fabrica sa in urma bombardamentelor. Cu numai cinci-sase ani in urma, compania pe care o conducea era una dintre cele mai importante din Europa in domeniul constructiilor aeronautice, navale si feroviare. Acum, totul trebuia luat de la zero. Cu ce sa incepi, insa? Economia Italiei era la pamant si Piaggio nu isi permitea proiecte riscante. Afacerea se recomanda celor pasionati de motoare, in general, si de scutere, in particular
Inspiratia a venit de la starea drumurilor. Acestea, evident, suferisera de pe urma razboiului si cele mai multe dintre ele erau aproape impracticabile pentru autovehicule. Populatia avea insa nevoie sa se deplaseze si aceasta nevoie de mobilitate cerea o solutie imediata. Piaggio n-a stat mult pe ganduri: l-a contactat pe proiectantul de avioane Corradino D’Ascanio si i-a cerut sa imagineze un vehicul simplu, robust si economic, dat totodata confortabil si elegant, care sa poata fi condus usor de catre oricine. Rezultatul a fost Vespa, un scuter de 98 cc, cu 3,5 CP, care atingea 60 km/h si avea trei viteze. Nu semana deloc cu ruda ei mai zgomotoasa si mai putin comoda, motocicleta. Vespa avea clasa.
Primele 15 bucati au iesit pe poarta fabricii Piaggio in aprilie 1946, iar la sfarsitul lui 1949, cand economia italiana deja isi mai revenise, productia atingea 35.000 de unitati. Astazi, acest vehicul elegant inca mai fascineaza milioane de oameni, oferind lumii intregi o imagine a stilului italian si ramanand un mijloc de transport de neinlocuit, sinonim cu libertatea de miscare. Dupa inca sapte ani bilantul era fascinant: 1.000.000 de Vespa produse in cinci tari! Dar succesul nu a fost numai unul comercial: scuterul a devenit o adevarata moda si a aparut in zeci si zeci de filme; in anii ’60, toate starurile de la Hollywood pozau calare pe el.
Scuterul un produs comod si util
Se poate spune ca scuterele de azi au ajuns la maturitate. Stilul lor este modern si ofera o intreaga gama de rafinamente tehnice. Cele mai multe au motoare in doi timpi* (foarte putine sunt in patru timpi) si consuma intre 4 si 6 litri de benzina la 100 km. In medie, un scuter atinge o viteza de 80-90 km/h. Cele cu cilindree mare pot ajunge si la 160 km/h. Greutatea maxima este intre 80 si 120 kg si au, de regula, doua locuri.
In principiu, diferentele intre diferite modele sunt minime, din punct de vedere tehnic. Mai toate sunt echipate cu cutie automata de viteze sau cu demaror electronic, cu rezervor de ulei distinct, pentru ungere separata, si cu frane cu disc pe roata din fata. Toate acestea pentru a raspunde cerintelor de fiabilitate si usurinta in exploatare. Modelele cele mai sofisticate au si sistem de racire cu apa si o suspensie mai buna.
Este greu sa avem o imagine globala a varietatii de scutere. Exista peste 150 de modele. Preturile variaza intre 1.200 € (modelul arata cam ca o bicicleta cu motor) si 5.600 €, iar capacitatile cilindrice sunt de la 50 la 600 cc. Modelele cele mai vandute sunt totusi cele mici (50-125 cc), care au preturi de pana la 3.000 €, incluzand si asigurarea. Scuterele din clasa 80 cc sunt pe cale de disparitie, pe piata facandu-si loc cele de 125 cc. In curand, probabil ca nu se vor mai gasi decat la mana a doua, caci fabricantii se adapteaza gusturilor clientilor. Acestia au pretentii vis-à-vis de culoare, design (care poate fi clasic sau avangardist) si domeniu de utilizare: au aparut scutere de teren, cu pneuri speciale si suspensii mai puternice, sau speciale pentru oras, prevazute cu doua locuri si portbagaj. Exista si scutere de lux, care pot costa si peste 6.000 €.
La scuterele cu motoare in patru timpi, sistemul de lubrifiere fiind independent de combustibil, ceea ce conduce la emisii reduse de gaze. Dezavantajul este ca la rulajul cu viteze mari pe distante lungi apare riscul supraincalzirii, aceasta ducand la defectiuni ale pieselor interne aflate in miscare.
La scuterele cu motoare in doi timpi, combustibilul si uleiul sunt arse impreuna, avand ca rezultat direct obtinerea unui cuplu motor mare la turatii mici, o buna utilizare a combustibilului si mai putine piese in miscare.
Rotile succesului
Se numesc “Rollernest”, “Paradis du Scooter” sau “City Scooter”. Vand vise pe doua roti, purtand nume ca “Moskito”, “Galaxy” sau “Speedfight”. Este vorba de magazine de scutere.
Totul a inceput in anii 1995-1996, cand a avut loc o explozie fara precedent a vanzarilor acestor vehicule, cu capacitati cuprinse intre 50 si 125 cc. Urmarea fireasca a fenomenului a fost crearea magazinelor specializate, care se ocupa in exclusivitate cu vanzarea scuterelor, intretinerea si reglajul motoarelor. In tari ca Franta si Germania, acest tip de afacere merge din ce in ce mai bine: intreprinzatorii existenti inregistreaza deja cifre de afaceri de ordinul sutelor de mii de euro, obtinand un profit brut de 15-20%.
Si in Romania viitorul este promitator: firmele Paneuro (reprezentant Piaggio) si United Motors International (reprezentant Aprilia) cauta deja intreprinzatori interesati de comercializarea acesor produse prin propriile lor magazine specializate.
Inainte de a recomanda unul sau altul dintre modele vreunui client, Thomas Hinze pune o serie de intrebari. Scuterul va fi folosit pentru curse scurte in oras sau pe trasee mai lungi, in afara localitatii? Ce categorie de permis de conducere poseda clientul? Vrea sa foloseasca vehiculul doar pe timp frumos sau si iarna? Obisnuieste sa-si ia bagaj la drum? De obicei, este insotit de cineva in deplasarile sale? Ce caracteristici il intereseaza in primul rand: viteza sau confortul?
Clientul este incantat de eforturile lui Thomas pentru a-i oferi ceva exact pe gustul lui si se simte incurajat sa puna la randu-i o serie de intrebari. Dupa o jumatate de ora de discutie, este semnat contractul de vanzare a unui scuter, in valoare de 2.800 €.
Pana-n pranz, mai multi clienti au trecut pe la “Rollerparadies”, majoritatea in cautarea pieselor de schimb si a accesoriilor. “Dimineata este destul de multa liniste”, marturiseste Thomas Hinze, “dar dupa-amiaza si la inceputul serii, dupa inchiderea scolilor si birourilor, magazinul este, in general, foarte animat. Vanzarile se incheie de multe ori rapid, fara fasoane, intr-o atmosfera foarte cordiala; clientii stau adesea aici la o sueta, facand schimb de informatii si laudandu-si fiecare “armasarul””.
O lansare fulminanta catre succes
Thomas Hinze si-a creat magazinul de scutere in noiembrie 1996, asociindu-se cu doi prieteni. Pana atunci el lucrase intr-o agentie de publicitate, insa era un fan declarat al scuterelor, si inca unul foarte pasionat. Asa ca si-a pus intrebarea daca n-ar putea iesi de aici o afacere? Iar rezultatul a fost ca cei trei prieteni au creat rapid “Rollerparadies”, practic de azi pe maine.
“N-au trecut decat sase saptamani din momentul in care ne-a venit ideea si pana la inaugurare”, povesteste acest intreprinzator in varsta de 25 de ani. “Faptul ca am deschis iarna s-a dovedit a fi un mare avantaj. Iarna este un sezon mort pentru fabricanti, asa ca am avut sansa de a obtine reduceri substantiale de pret si termene de plata foarte convenabile pentru noi”.
Magazinul are o suprafata de 80 mp, exceptand spatiul de prezentare de pe trotuar, unde sunt in permanenta expuse intre 15 si 20 de vehicule. Acestea lunt bagate in interior pe timpul noptii si in weekend. Datorita acestui fapt, spatiul din magazin permite prezentarea doar a doua-trei modele in timpul zilei, caci din 80 mp, 10 mp sunt folositi ca atelier de reparatii.
Aceasta conceptie nu corespunde ideii uzuale de magazin. Atelierul este separat de restul magazinului doar de un rand de rafturi metalice. La “Rollerparadies”, aceasta parte de atelier contine un mic elevator, cateva bancuri si truse de scule, precum si un stoc redus de piese de schimb. “Nici nu trebuie mai mult”, afirma Thomas Hinze. “Intretinerea si repararea unui scuter nu ridica probleme deosebite. Normal ca este nevoie de un specialist, dar multumita cursurilor oferite de producatori, am capatat rapid cunostintele necesare.”
Thomas Hinze ofera spre vanzare vehicule de fabricatie italiana, productie Malaguti si Aprilia. Pentru a atrage atentia asupra magazinului sau, el a recurs la urmatoarea metoda: a fabricat sepci cu sigla si adresa “Rollerparadies” si le-a distribuit gratuit, agatandu-le de ghidonul scuterelor parcate pe strada. In afara de asta, a publicat anunturi in revistele de profil si in publicatiile locale.
“Reclama a fost suficienta si ne-a ajutat sa ne lansam. In ziua de azi, nu mai avem nevoie de ea. Vorba circula repede si, atata timp cat oferim servicii bune si preturi moderate, proprietarii de scutere ne recomanda si altora.”
United Motors International
www.unitedmotors.ro |
Detalii articol